{"id":6492,"date":"2022-06-20T08:00:23","date_gmt":"2022-06-20T06:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/?p=6492"},"modified":"2024-11-12T14:23:30","modified_gmt":"2024-11-12T13:23:30","slug":"jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/","title":{"rendered":"Jakie polskie samochody porusza\u0142y si\u0119 po drogach?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Spis tre\u015bci<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e3595144474\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e3595144474\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Samochody_w_Polsce_czyli_jak_to_sie_zaczelo\" >Samochody w Polsce czyli jak to si\u0119 zacz\u0119\u0142o<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#SKAF_i_Polonia\" >S.K.A.F. i Polonia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Ralf-Stetysz\" >Ralf-Stetysz<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#CWS_T-1\" >CWS T-1<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Polskie_samochody_popularne_w_PRL-u\" >Polskie samochody popularne w PRL-u<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Polski_Fiat_125p\" >Polski Fiat 125p<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Fiat_126_%E2%80%9CMaluch%E2%80%9D\" >Fiat 126 &#8220;Maluch&#8221;<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Polonez\" >Polonez<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Syrena\" >Syrena<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Warszawa\" >Warszawa<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Samochody_produkowane_w_Polsce_%E2%80%93_przeglad\" >Samochody produkowane w Polsce \u2013 przegl\u0105d<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Nysa\" >Nysa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Polski_Fiat_508_Lazik\" >Polski Fiat 508 \u0141azik<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Wilk\" >Wilk<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Mikrus_MR-300\" >Mikrus MR-300<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#CWS_T-1_CWS_T-4_CWS_T-8\" >CWS T-1, CWS T-4, CWS T-8<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#SAM_RE-Volt\" >SAM RE-Volt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Daewoo\" >Daewoo<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Fabryki_produkujace_polskie_samochody\" >Fabryki produkuj\u0105ce polskie samochody<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Przyszlosc_produkcji_polskich_samochodow\" >Przysz\u0142o\u015b\u0107 produkcji polskich samochod\u00f3w<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/jakie-polskie-samochody-poruszaly-sie-po-ulicy\/#Arrinera_Izera_%E2%80%93_co_dalej\" >Arrinera, Izera \u2013 co dalej?<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p><strong>Produkcj\u0119 aut w Polsce obecnie g\u0142\u00f3wnie si\u0119&#8230; wspomina. Niekiedy z mniejszym, niekiedy z wi\u0119kszym sentymentem. S\u0105 jednak i tacy, kt\u00f3rym wci\u0105\u017c marz\u0105 si\u0119 polskie samochody. Kto wie, by\u0107 mo\u017ce jeszcze kiedy\u015b si\u0119 doczekamy \u2013 plan\u00f3w jest wiele, nawet masowej produkcji, tylko efekt\u00f3w p\u00f3ki co brak.<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Samochody_w_Polsce_czyli_jak_to_sie_zaczelo\"><\/span>Samochody w Polsce czyli jak to si\u0119 zacz\u0119\u0142o<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Motoryzacja w Polsce kojarzy si\u0119 przede wszystkim z okresem PRL-owskim, kiedy w naszym kraju powstawa\u0142o relatywnie du\u017co samochod\u00f3w osobowych i dostawczych. Niemniej historia polskiej motoryzacji si\u0119ga znacznie dawniejszych czas\u00f3w.<\/p>\n<p>Przed I wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 na ulicach dzisiejszej Polski samochod\u00f3w by\u0142o niewiele \u2013 w Warszawie zaledwie oko\u0142o czterystu. Co wi\u0119cej, sytuacja drogowa rzeczywisto\u015bci pod zaborami tak\u017ce by\u0142a skomplikowana. R\u00f3\u017cni\u0142a si\u0119 nie tylko jako\u015b\u0107 ulic, ale nawet podstawowe przepisy.<\/p>\n<p>Dopiero zatem w okresie mi\u0119dzywojennym aut na polskich drogach zacz\u0119\u0142o przybywa\u0107, cho\u0107 i tak do\u015b\u0107 wolno \u2013 kiepskie drogi, ubogie spo\u0142ecze\u0144stwo i os\u0142abiona gospodarka zdecydowanie nie sprzyja\u0142y rozwojowi motoryzacji. Tyle \u017ce nie wszyscy uwa\u017cali to za przeszkod\u0119 nie do pokonania.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SKAF_i_Polonia\"><\/span><strong>S.K.A.F.<\/strong> i <strong>Polonia<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Seryjna produkcja by\u0142a marzeniem Stefana Koz\u0142owskiego i Antoniego Fr\u0105czkowskiego, kt\u00f3rzy chcieli powo\u0142a\u0107 do \u017cycia mark\u0119 <strong>S.K.A.F.<\/strong> W 1921 r. zbudowali pierwszy samoch\u00f3d \u2013 ale ostatecznie zako\u0144czy\u0142o si\u0119 na zaledwie trzech egzemplarzach. Kolejny prototyp \u2013 <strong><em>Polonia<\/em><\/strong> autorstwa in\u017c. Miko\u0142aja Karpowskiego \u2013 powsta\u0142 w 1924 r. Ca\u0142kiem nowoczesna konstrukcja 6-osobowego samochodu nie wystarczy\u0142a. Zabrak\u0142o wsparcia i projekt przepad\u0142.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--green\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-0005010200-31-482\" title=\"Kup raporty autoDNA w pakiecie\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.pl\/ext\/load\/0005010200\/31?p_label=Sprawd%C5%BA+numer+VIN&p_color=green\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"0005010200-31-482\", \"pakiety\");<\/script>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ralf-Stetysz\"><\/span><strong>Ralf-Stetysz<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ciekaw\u0105 konstrukcj\u0105 by\u0142 tak\u017ce <strong>Ralf-Stetysz<\/strong>, kt\u00f3ry \u2013 wed\u0142ug szacunk\u00f3w \u2013\u00a0m\u00f3g\u0142 doczeka\u0107 si\u0119 nawet dwustu zbudowanych egzemplarzy. Dzie\u0142o hrabiego Tyszkiewicza mia\u0142o wszystkie zadatki, by sta\u0107 si\u0119 pierwszym seryjnie produkowanym polskim samochodem. Zainteresowania nie brakowa\u0142o \u2013 a co wi\u0119cej, Ralf-Stetysz dysponowa\u0142 nawet blokad\u0105 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego. Auto by\u0142o wi\u0119c szczeg\u00f3lnie dobrze przystosowane do poruszania si\u0119 po polskich drogach dyskusyjnej jako\u015bci. Co posz\u0142o nie tak?<\/p>\n<p>Warszawsk\u0105 fabryk\u0119, a wraz z ni\u0105 wszystkie maszyny oraz cz\u0119\u015b\u0107 ju\u017c gotowych pojazd\u00f3w, strawi\u0142 ogie\u0144. Nie uda\u0142o si\u0119 znale\u017a\u0107 \u015brodk\u00f3w na odbudow\u0119 przedsi\u0119wzi\u0119cia i tym samym po\u017car odebra\u0142 hrabiemu Tyszkiewiczowi jego miejsce w historii polskiej motoryzacji. Na polskie samochody trzeba by\u0142o poczeka\u0107 jeszcze chwil\u0119 \u2013 ale nied\u0142ug\u0105.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"CWS_T-1\"><\/span><strong>CWS T-1<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ostatecznie <strong>pierwszy seryjnie produkowany samoch\u00f3d z Polski<\/strong> powsta\u0142 w 1927 r. (prace nad projektem rozpocz\u0119to w 1922). By\u0142 to model <strong>CWS T-1<\/strong> budowany przez Centralne Warsztaty Samochodowe w Warszawie. Pojazd wed\u0142ug projektu Tadeusza Ta\u0144skiego nap\u0119dzany by\u0142 przez trzycylindrowy silnik spalinowy o pojemno\u015bci nieca\u0142ych 3 litr\u00f3w i mocy ok. 60 KM.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"info-frame-container info-frame-question info-iframe-border--red\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-question\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\">Ciekawostka<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">CWS T-1 \u2013 pierwsze seryjnie produkowane auto z Polski. Mia\u0142o 4-biegow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w oraz nap\u0119d na tyln\u0105 o\u015b.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do nieco ponad 100 km\/h i spala\u0142 \u015brednio 18 litr\u00f3w paliwa na &#8220;setk\u0119&#8221;. Paliwa, kt\u00f3re \u2013 dodajmy \u2013 dopiero od niedawna w Warszawie mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 na stacjach. Wcze\u015bniej kupowa\u0142o si\u0119 je w aptekach. <strong>Produkcja CWS T-1 potrwa\u0142a cztery lata.<\/strong> Powsta\u0142o \u0142\u0105cznie <strong>oko\u0142o 800 egzemplarzy.<\/strong><\/p>\n<p><em>By\u0142 to zatem pocz\u0105tek masowej produkcji, a jednocze\u015bnie dow\u00f3d na to, \u017ce \u2013 tak samo jak na ca\u0142ym \u015bwiecie \u2013 nie brakowa\u0142o u nas ambitnych konstruktor\u00f3w, ciekawych projekt\u00f3w ani zaanga\u017cowania. Niestety to jednak nie wystarczy\u0142o, zw\u0142aszcza w obliczu p\u00f3\u017aniejszych wydarze\u0144 i wynikaj\u0105cej z nich niesprzyjaj\u0105cej sytuacji gospodarczej.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polskie_samochody_popularne_w_PRL-u\"><\/span>Polskie samochody popularne w PRL-u<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Polska gospodarka po II wojnie \u015bwiatowej zmuszona by\u0142a mierzy\u0107 si\u0119 z ogromnymi wyzwaniami. Jednym z nich by\u0142o to, aby zacz\u0105\u0107 ponownie produkowa\u0107 polskie samochody. St\u0105d w\u0142a\u015bnie podejmowane w czasach Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej eksperymenty, w ramach kt\u00f3rych powstawa\u0142y nad Wis\u0142\u0105 naprawd\u0119 ciekawe auta. Przewa\u017cnie na licencjach z zagranicy, ale by\u0142y i prawdziwie polskie samochody.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polski_Fiat_125p\"><\/span>Polski Fiat 125p<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Polski Fiat 125p \u2013 czyli popularny <em>du\u017cy Fiat<\/em> \u2013 to przyk\u0142ad auta, kt\u00f3rego produkcj\u0119 w Polsce rozpocz\u0119to na podstawie w\u0142oskiej licencji. Pierwsze egzemplarze Fiata 125p wyjecha\u0142y z fabryki w Warszawie pod koniec 1967 r. Sama konstrukcja 125p bazowa\u0142a na po\u0142\u0105czeniu modeli 125 i 1300\/1500. Oferowane by\u0142y trzy wersje \u2013 <strong>sedan<\/strong>, <strong>kombi<\/strong> oraz&#8230; <strong>pickup<\/strong>.<\/p>\n<blockquote><p>Ten ostatni stanowi\u0142 tylko niewielki u\u0142amek produkcji, ale aspiracji Polakom nie brakowa\u0142o, czego dowodzi fakt, \u017ce my\u015blano powa\u017cnie o&#8230; eksporcie Fiata 125p w wersji pickup do USA! Testowano tam nawet trzy pochodz\u0105ce z Warszawy egzemplarze, jednak pomys\u0142u ostatecznie nie uda\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107.<\/p><\/blockquote>\n<p>Najwi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105 cieszy\u0142a si\u0119 wyposa\u017cona w 4 drzwi wersja sedan \u2013 nic dziwnego, bo 125p plasowa\u0142 si\u0119 w \u00f3wczesnym segmencie D. Do wyboru by\u0142y dwa podstawowe silniki o pojemno\u015bci 1,3 oraz 1,5 l, kt\u00f3re po\u0142\u0105czone by\u0142y z manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w (4- lub p\u00f3\u017aniej 5-stopniow\u0105). Nap\u0119d przenoszony by\u0142 na tyln\u0105 o\u015b.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"info-frame-container info-frame-question info-iframe-border--red\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-question\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\">Ciekawostka<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Produkcj\u0119 aut na w\u0142oskiej licencji zainicjowa\u0142 w Polsce Fiat 125 p.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Samoch\u00f3d na przestrzeni lat by\u0142 wielokrotnie modyfikowany. Kiedy w 1983 r. wygas\u0142a w\u0142oska licencja, produkowano go pod nazw\u0105 <strong>FSO 125p<\/strong>. I trwa\u0142o to a\u017c do czerwca 1991, kiedy fabryk\u0119 opu\u015bci\u0142a ostatnia sztuka. By\u0142 to prawdziwy przyk\u0142ad masowej produkcji, poniewa\u017c \u0142\u0105cznie powsta\u0142o niemal 1,5 mln aut, z czego ponad 580 tys. trafi\u0142o za granic\u0119.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiat_126_%E2%80%9CMaluch%E2%80%9D\"><\/span>Fiat 126 &#8220;Maluch&#8221;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>S\u0142ynne <strong><em>ma\u0142e Fiaty<\/em> w Polsce wytwarzane by\u0142y od 1973 do 2000 r.<\/strong> \u2013 d\u0142u\u017cej ni\u017c gdziekolwiek indziej. Przez niemal ca\u0142e lata 70. samoch\u00f3d produkowany by\u0142 te\u017c we W\u0142oszech, a w latach 1973-75 w Austrii. Austriacka wersja nieco si\u0119 wyr\u00f3\u017cnia\u0142a \u2013 w jej przypadku \u017ar\u00f3d\u0142em nap\u0119du by\u0142 silnik typu bokser.<\/p>\n<blockquote><p>Na tym nie koniec lekko humorystycznych por\u00f3wna\u0144 do marki Porsche, kt\u00f3ra z silnik\u00f3w tego rodzaju s\u0142ynie. Fiat 126 r\u00f3wnie\u017c mia\u0142 silnik umieszczony z ty\u0142u \u2013 i r\u00f3wnie\u017c ch\u0142odzony powietrzem. Dopiero p\u00f3\u017aniej do oferty do\u0142\u0105czy\u0142a jednostka ch\u0142odzona ciecz\u0105.<\/p><\/blockquote>\n<p>Auto na w\u0142oskiej licencji by\u0142o wytwarzane przez Fabryk\u0119 Samochod\u00f3w Ma\u0142olitra\u017cowych, p\u00f3\u017aniej natomiast przez Fiat Auto Poland. Samoch\u00f3d tylko w naszym kraju powsta\u0142 a\u017c w <span style=\"color: #ff6600;\"><strong>3,3 mln egzemplarzy<\/strong><\/span> \u2013 w Tychach i w Bielsku-Bia\u0142ej. Zdecydowanie mo\u017cna wi\u0119c by\u0142o m\u00f3wi\u0107 o masowej produkcji. Tym, co Polacy cenili w <em>maluchu<\/em>, by\u0142y proste rozwi\u0105zania \u2013 zaprojektowane w taki spos\u00f3b, \u017ce naprawi\u0107 je m\u00f3g\u0142 niemal ka\u017cdy, dysponuj\u0105c najbardziej podstawowymi narz\u0119dziami. Istotna by\u0142a te\u017c najni\u017csza cena na rynku oraz \u0142atwo dost\u0119pne cz\u0119\u015bci. Niedob\u00f3r tych ostatnich przed laty cz\u0119sto komplikowa\u0142 inne, bardziej zaawansowane projekty.<\/p>\n<div id=\"attachment_8378\" style=\"width: 778px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/maluch.webp\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-8378\" class=\"wp-image-8378 size-full\" title=\"Fiat 126\" src=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/maluch.webp\" alt=\"maluch\" width=\"768\" height=\"512\" srcset=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/maluch.webp 768w, https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/maluch-300x200.webp 300w, https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/maluch-624x416.webp 624w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-8378\" class=\"wp-caption-text\">\u017ar\u00f3d\u0142o: https:\/\/pixabay.com\/<\/p><\/div>\n<p><strong>Fiat 126<\/strong>, a p\u00f3\u017aniej <strong>Polski Fiat 126p<\/strong> doczeka\u0142 si\u0119 trzech wersji. Opr\u00f3cz najbardziej popularnej \u2013 2-drzwiowej \u2013 pojawi\u0142a si\u0119 te\u017c <strong>wersja 3-drzwiowa BIS<\/strong> z baga\u017cnikiem r\u00f3wnie\u017c z ty\u0142u (silnik wci\u0105\u017c umieszczony by\u0142 poni\u017cej) oraz opracowane przez Instytut Bada\u0144 i Rozwoju Motoryzacji Bosmal <strong>cabrio<\/strong>. Produkcja tych ostatnich sko\u0144czy\u0142a si\u0119 na zaledwie nieco ponad 500 sztukach. Nie by\u0142o wielu ch\u0119tnych na polskie samochody bez dachu, a je\u015bli ju\u017c jacy\u015b si\u0119 znajdowali to przede wszystkim za granic\u0105 (wyeksportowano 80% egzemplarzy <strong>126p Cabrio<\/strong>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polonez\"><\/span>Polonez<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><strong>Polonez \u2013 jako nast\u0119pca Fiata 125p \u2013 produkowany by\u0142 od 1978 do 2002 roku.<\/strong> W pocz\u0105tkowych latach \u2013 tj. a\u017c do 1991 r \u2013 jego produkcja odbywa\u0142a si\u0119 r\u00f3wnolegle z wytwarzaniem <em>du\u017cego Fiata<\/em>, kt\u00f3rego mia\u0142 zast\u0105pi\u0107. By\u0142a to niew\u0105tpliwie ciekawa konstrukcja, je\u015bli chodzi o polskie samochody. Inaczej ni\u017c w przypadku 125p, podstawowym nadwoziem Poloneza by\u0142 <strong>5-drzwiowy hatchback<\/strong>. Sedan \u2013 <strong>Polonez Atu<\/strong> \u2013 zosta\u0142 zaprojektowany dopiero w 1994 r. (z kolei sedan Fiata nigdy nie doczeka\u0142 si\u0119 wersji hatchback).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"info-frame-container info-frame-question info-iframe-border--red\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-question\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\">Ciekawostka<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Baz\u0105 dla projektu Poloneza by\u0142 Fiat 125p, ale postawiono na zupe\u0142nie inne nadwozie.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hatchback i p\u00f3\u017aniejszy sedan to nie by\u0142y jednak jedyne wersje Poloneza. Od 1998 r. wytwarzany by\u0142 &#8220;dostawczak&#8221; \u2013 Polonez Truck. Historia doczeka\u0142a si\u0119 te\u017c Poloneza w wersji wyposa\u017conej w 3 drzwi, coup\u00e9, cargo oraz kombi. Powsta\u0142 nawet rajdowy model.<\/p>\n<blockquote><p>W 1980 r. ekipa jad\u0105ca Polonezem zaj\u0119\u0142a 10. miejsce w Rajdzie Portugalii, zdobywaj\u0105c tym samym punkty w Rajdowych Mistrzostwach \u015awiata. I cho\u0107 wielu sportowych sukces\u00f3w na koncie Poloneza raczej trudno si\u0119 doszukiwa\u0107, to jednak pojawi\u0142o si\u0119 kilka naprawd\u0119 interesuj\u0105cych wariant\u00f3w.<\/p>\n<p>Jednym z nich by\u0142 tzw. <span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Stratopolonez<\/strong><\/span> wyposa\u017cony w ram\u0119 Lancii Stratos oraz \u2013 montowany tak\u017ce w Ferrari Dino \u2013 silnik V6. Cho\u0107 zbudowanie Stratopoloneza wynika\u0142o w du\u017cej mierze z przypadku, to jednak polskim konstruktorom uda\u0142o si\u0119 nawet ulepszy\u0107 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105, dzi\u0119ki czemu osi\u0105ga\u0142a 285 KM mocy zamiast wyj\u015bciowych 250. Na rozp\u0119dzenie tego Poloneza do 100 km\/h potrzeba by\u0142o zaledwie 5 sekund.<\/p><\/blockquote>\n<p>Polonez w spadku po Fiacie 125p otrzyma\u0142 wiele rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re modyfikowane by\u0142y przez lata. Poprawiano jednostki nap\u0119dowe, uk\u0142ad hamulcowy, zmieniano zawieszenie. Na rynku debiutowa\u0142y kolejne generacje Poloneza \u2013 i tak a\u017c do 2002 r., kiedy dalsza produkcja i modyfikowanie przestarza\u0142ego projektu straci\u0142y sens. Samoch\u00f3d powsta\u0142 \u0142\u0105cznie w 1,06 mln egzemplarzy w fabrykach w Warszawie, w Tychach, a nawet w Kairze, Bangkoku oraz chi\u0144skim Luoyang.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Syrena\"><\/span>Syrena<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Cho\u0107 s\u0142ynna <strong>Syrena produkowana by\u0142a od 1957 r.<\/strong>, to jej historia si\u0119ga kilku lat wstecz. W 1953 Fabryka Samochod\u00f3w Osobowych otrzyma\u0142a polecenie, aby zbudowa\u0107 auto niedu\u017ce, praktyczne, a do tego w jak najwi\u0119kszym stopniu oparte na podzespo\u0142ach Warszawy M20. Tak w\u0142a\u015bnie powsta\u0142a Syrena \u2013 z nowatorskim w tym momencie jak na polskie samochody <strong>nap\u0119dem na przednie ko\u0142a<\/strong> oraz dwusuwowym silnikiem o pojemno\u015bci 0,69 l. Auto otrzyma\u0142o te\u017c 4-stopniow\u0105 manualn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"info-frame-container info-frame-question info-iframe-border--red\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-question\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\">Ciekawostka<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Syrena wyr\u00f3\u017cnia\u0142a si\u0119 m.in. tym, \u017ce mia\u0142a nap\u0119d na przednie ko\u0142a.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ostatecznie do produkcji trafi\u0142a Syrena o mocy 27 KM, mog\u0105ca pomie\u015bci\u0107 czworo pasa\u017cer\u00f3w. Od pocz\u0105tku my\u015blano o masowej produkcji \u2013 cho\u0107 na poziomie 10 tys. egzemplarzy rocznie. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zbli\u017ca\u0142a si\u0119 do 100 km\/h, a zu\u017cycie paliwa oscylowa\u0142o wok\u00f3\u0142 7-8,5 l.<\/p>\n<p>Konstrukcja samochodu nie by\u0142a zbyt udana, z czego wszyscy zdawali sobie spraw\u0119. Niedob\u00f3r cz\u0119\u015bci, technologii, materia\u0142\u00f3w i rozwi\u0105za\u0144 by\u0142 nie do przeskoczenia, dlatego zdecydowano si\u0119 Syren\u0119 modyfikowa\u0107 stopniowo. Tak powsta\u0142a <strong>FSO Syrena 101<\/strong>, <strong>102<\/strong>, <strong>103<\/strong>, <strong>104<\/strong> oraz wreszcie <strong>Syrena 105<\/strong>, kt\u00f3ra kresu produkcji doczeka\u0142a si\u0119 ostatecznie w 1983 r. By\u0142y te\u017c wersje u\u017cytkowe \u2013 dostawczak <strong>Bosto<\/strong>, pickup <strong>R-20<\/strong>, a tak\u017ce niejeden interesuj\u0105cy prototyp. Zaprojektowana w latach 60. Syrena Sport po dzi\u015b dzie\u0144 zachwyca wygl\u0105dem.<\/p>\n<p>Polskie samochody nie mia\u0142y \u0142atwych pocz\u0105tk\u00f3w \u2013 i Syrena, cho\u0107 \u0142\u0105cznie wyprodukowano ponad p\u00f3\u0142 miliona egzemplarzy, jest tego przyk\u0142adem. Oparcie na podzespo\u0142ach Warszawy podnios\u0142o mas\u0119 auta. Dopiero po latach poprawiono uk\u0142ad ch\u0142odzenia, nigdy za\u015b nie uda\u0142o si\u0119 wystarczaj\u0105co zabezpieczy\u0107 karoserii przed korozj\u0105.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"info-frame-container info-frame-question info-iframe-border--red\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-question\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\">Ciekawostka<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">&#8220;Miejsce \u015bwi\u0119te&#8221; dla masowej produkcji samochod\u00f3w \u2013 brama wjazdowa do zak\u0142ad\u00f3w FSO na \u017beraniu.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warszawa\"><\/span>Warszawa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>O masowej produkcji samochod\u00f3w w Polsce my\u015blano od razu po zako\u0144czeniu II wojny \u015bwiatowej. Podpisano nawet polsko-w\u0142oskie porozumienie, na mocy kt\u00f3rego w kraju mia\u0142 by\u0107 budowany Fiat 1100. Tak si\u0119 jednak nie sta\u0142o i na w\u0142oskie \u017ar\u00f3d\u0142o trzeba by\u0142o jeszcze troch\u0119 poczeka\u0107. <strong>Zamiast licencji na model 1100 do Polski trafi\u0142 natomiast inny projekt \u2013 GAZ-M20 Pobieda.<\/strong><\/p>\n<p>Radzieckie auto by\u0142o do\u015b\u0107 specyficzne. Przestarza\u0142a konstrukcja zamkni\u0119ta zosta\u0142a w zaskakuj\u0105co nowoczesnym nadwoziu. Co istotne, Pobieda nie trafi\u0142a do Polski na zasadzie licencji, a deklaracji wsp\u00f3\u0142pracy \u2013 tak wygl\u0105da\u0142o to w\u00f3wczas pomi\u0119dzy pa\u0144stwami socjalistycznymi. By\u0142 to szczeg\u00f3\u0142 pozwalaj\u0105cy p\u00f3\u017aniej Polakom na samodzielne rozwijanie konstrukcji auta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--green\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-0005010200-31-482\" title=\"Kup raporty autoDNA w pakiecie\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.pl\/ext\/load\/0005010200\/31?p_label=Sprawd%C5%BA+numer+VIN&p_color=green\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"0005010200-31-482\", \"pakiety\");<\/script>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>FSO Warszawa<\/strong> \u2013\u00a0je\u015bli chodzi o powojenne polskie samochody \u2013 by\u0142a <strong>pierwszym modelem, kt\u00f3ry trafi\u0142 do masowej produkcji<\/strong>. Trwa\u0142a o 1951 do 1973 r. Auto \u2013 w zale\u017cno\u015bci od wersji \u2013 mie\u015bci\u0142o na pok\u0142adzie 5 lub 6 os\u00f3b, a nap\u0119dzane by\u0142o poprzez 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemno\u015bci 2,1 l, z kt\u00f3rym po\u0142\u0105czono 3-stopniow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w (4-biegowa pojawi\u0142a si\u0119 dopiero pod koniec produkcji). Nap\u0119d przenoszony by\u0142 na tylne ko\u0142a.<\/p>\n<div id=\"attachment_8377\" style=\"width: 778px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/warszawa.webp\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-8377\" class=\"wp-image-8377 size-full\" title=\"FSO Warszawa 203\" src=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/warszawa.webp\" alt=\"FSO Warszawa 203\" width=\"768\" height=\"572\" srcset=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/warszawa.webp 768w, https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/warszawa-300x223.webp 300w, https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/warszawa-624x465.webp 624w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-8377\" class=\"wp-caption-text\">FSO Warszawa 203<\/p><\/div>\n<p>Warszawa oferowana by\u0142a w wersji fastback, sedan, kombi oraz pickup, <strong>powsta\u0142o \u0142\u0105cznie nieco ponad 250 tys. egzemplarzy<\/strong>. Auto chwalone by\u0142o za wygod\u0119 podr\u00f3\u017cowania oraz trwa\u0142e silniki \u2013 dzi\u0119ki prostej konstrukcji mo\u017cna by\u0142o bez wi\u0119kszego wysi\u0142ku korzysta\u0107 z nich latami. Niestety nie spos\u00f3b by\u0142o powiedzie\u0107 tego samego o innych elementach Warszawy. Problem stanowi\u0142a korozja, niepraktyczne i przestarza\u0142e nadwozia, a tak\u017ce dysonans \u2013 rozmiarami i za\u0142o\u017ceniami samoch\u00f3d aspirowa\u0142 do klasy \u015bredniej czy wy\u017cszej, czemu zdecydowanie nie dor\u00f3wnywa\u0142y jego mo\u017cliwo\u015bci.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Samochody_produkowane_w_Polsce_%E2%80%93_przeglad\"><\/span>Samochody produkowane w Polsce \u2013 przegl\u0105d<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Mimo up\u0142ywu lat wszyscy jeszcze pami\u0119tamy o <em>ma\u0142ych<\/em> i <em>du\u017cych Fiatach<\/em> czy Polonezach. Wszystkie zreszt\u0105 \u2013 cho\u0107 sporadycznie \u2013 nadal mo\u017cna zobaczy\u0107 na polskich ulicach. Warszawy i Syreny ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu odpoczywaj\u0105 w muzeach motoryzacji, gdzie nale\u017cne im miejsce. Jak za\u015b wygl\u0105da\u0142y nie a\u017c tak popularne polskie samochody?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nysa\"><\/span>Nysa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>W latach 1958-94 \u2013 a wi\u0119c przez ca\u0142kiem d\u0142ugi czas \u2013 produkowany by\u0142 <strong>specyficzny dostawczak znany jako Nysa<\/strong> (od miejsca, w kt\u00f3rym zlokalizowana by\u0142a fabryka). Wyst\u0119powa\u0142 w kilku wersjach nadwozia \u2013 zar\u00f3wno jako furgon i mikrobus, jak te\u017c ch\u0142odnia czy sanitarka. W jego przypadku nigdy nie mo\u017cna by\u0142o m\u00f3wi\u0107 o masowej produkcji na naprawd\u0119 wielk\u0105 skal\u0119, cho\u0107 jak na polskie samochody, ta wcale nie by\u0142a taka ma\u0142a. \u0141\u0105cznie przez lata uzbiera\u0142o si\u0119 ponad 380 tys. Nys, kt\u00f3re wykorzystywane by\u0142y nie tylko w Polsce, ale i eksportowane za granic\u0119.<\/p>\n<p>Nysa bazowa\u0142a po cz\u0119\u015bci na \u017buku \u2013 r\u00f3\u017cni\u0142a si\u0119 od niego m.in. bardziej zaokr\u0105glonym nadwoziem. Uchodzi\u0142a te\u017c za wygodniejsz\u0105 dla pasa\u017cer\u00f3w&#8230; cho\u0107 o to trzeba by pewnie zapyta\u0107 tych, kt\u00f3rzy mieli okazj\u0119 si\u0119 ni\u0105 przejecha\u0107 \u2013 niekoniecznie z w\u0142asnej woli. <strong>Niebieskie Nysy milicji<\/strong> to charakterystyczny aczkolwiek niechlubny element historii polskiej motoryzacji.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polski_Fiat_508_Lazik\"><\/span>Polski Fiat 508 \u0141azik<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Interesuj\u0105ce polskie samochody \u2013 cho\u0107 mo\u017ce dalekie od wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie rozumianej masowej produkcji \u2013 powstawa\u0142y tak\u017ce w okresie mi\u0119dzywojennym. Zalicza\u0142 si\u0119 do nich <strong>Polski Fiat 508 \u0141azik<\/strong>, czyli <strong>samoch\u00f3d terenowy<\/strong> czy te\u017c osobowo-terenowy oparty na modelu 508 Junak. Auto przeznaczone by\u0142o z my\u015bl\u0105 o wykorzystaniu przez Wojsko Polskie. St\u0105d typowo militarne udogodnienia, m.in. <strong>opuszczana szyba przednia, umo\u017cliwiaj\u0105ca strzelanie<\/strong>. Wewn\u0105trz znajdowa\u0142y si\u0119 te\u017c uchwyty na bro\u0144, a w niekt\u00f3rych przypadkach nawet sama bro\u0144 \u2013 karabiny maszynowe.<\/p>\n<p>Pojazd nie posiada\u0142 niestety nap\u0119du na cztery ko\u0142a, ale dzi\u0119ki terenowym oponom oraz blokadzie mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego ca\u0142kiem dzielnie radzi\u0142 sobie w terenie. Niekt\u00f3re egzemplarze polskiego \u0141azika mia\u0142y nawet reduktor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wilk\"><\/span>Wilk<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Polskie samochody nie zrobi\u0142y wielkiej kariery za granic\u0105 \u2013 niekt\u00f3re za\u015b mia\u0142y problem, aby przebi\u0107 si\u0119 nawet w Polsce. Tak by\u0142o w przypadku Wilka, kt\u00f3r\u0105 to mark\u0119 ma\u0142o kto kojarzy. <strong>Sprzeda\u017c Wilka trwa\u0142a od 1995 r.<\/strong> Ledwo przekroczy\u0142a <strong>1000 sztuk<\/strong>, zdecydowanie nie mo\u017cna wi\u0119c m\u00f3wi\u0107 o masowej produkcji. I nic dziwnego, bo w latach 90. nad Wis\u0142\u0105 pe\u0142no ju\u017c by\u0142o popularnych konstrukcji zachodnich marek.<\/p>\n<p>Tymczasem <strong>Wilk za pierwowz\u00f3r mia\u0142 ukrai\u0144ski model \u2013 \u0141uAZ 1302<\/strong>. Nieco przerobiony i unowocze\u015bniony, mia\u0142 by\u0107 przeznaczony dla najr\u00f3\u017cniejszych grup odbiorc\u00f3w, od m\u0142odzie\u017cy po le\u015bnik\u00f3w i policj\u0119. Grupa docelowa by\u0142a wi\u0119c bardzo szeroka, tyle \u017ce&#8230; nikt nie by\u0142 zainteresowany patrzeniem w przesz\u0142o\u015b\u0107. Do pracy zdecydowanie lepiej nadawa\u0142y si\u0119 inne samochody, a i z wygl\u0105du wiele nieszcz\u0119snemu Wilkowi brakowa\u0142o. Cudu nie by\u0142o, a Wilka spotka\u0142o to samo, co inne projekty, kt\u00f3rych autorom pomyli\u0142y si\u0119 epoki.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mikrus_MR-300\"><\/span>Mikrus MR-300<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Francuzi mieli Vesp\u0119 400 na bazie projektu Piaggio, Niemcy BMW Isett\u0119 \u2013 r\u00f3wnie\u017c na w\u0142oskiej licencji. Polacy nie zamierzali by\u0107 gorsi \u2013 i tak\u017ce sw\u00f3j mikrosamoch\u00f3d mieli. By\u0142 to <strong>wytwarzany w latach 1957-1960 w Mielcu Mikrus MR-300<\/strong>. Licz\u0105ce sobie 302,5 cm d\u0142ugo\u015bci auto mia\u0142o zadatki na to, aby stanowi\u0107 alternatyw\u0119 dla motocykla. \u0179r\u00f3d\u0142em nap\u0119du Mikrusa by\u0142 silnik R2 o pojemno\u015bci 0,3 l. Generowa\u0142 14,5 KM. Ca\u0142y za\u015b pojazd wa\u017cy\u0142 nieco mniej ni\u017c 500 kg.<\/p>\n<p>Wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce tylko krok dzieli Mikrusa MR-300 od naprawd\u0119 du\u017cego sukcesu, bo zainteresowanie zakupem auta by\u0142o wr\u0119cz ogromne. Co wi\u0119c stan\u0119\u0142o na przeszkodzie i dlaczego o ciekawym projekcie niewielkie samochodu ma\u0142o kto dzisiaj pami\u0119ta? Niska cena mia\u0142a by\u0107 kart\u0105 przetargow\u0105 i argumentem dla Polak\u00f3w, by postawi\u0107 akurat na ten \u015brodek transportu. Niestety <strong>nie uda\u0142o si\u0119 obni\u017cy\u0107 koszt\u00f3w wytwarzania i Mikrus nigdy nie trafi\u0142 do masowej produkcji<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"CWS_T-1_CWS_T-4_CWS_T-8\"><\/span>CWS T-1, CWS T-4, CWS T-8<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CWS T-1 zapisa\u0142 si\u0119 w dziejach jako pierwszy seryjnie produkowany polski samoch\u00f3d<\/strong> \u2013 wi\u0119cej o nim powy\u017cej, w cz\u0119\u015bci po\u015bwi\u0119conej historii polskiej motoryzacji. Warto wiedzie\u0107, \u017ce mia\u0142 on tak\u017ce swoich braci \u2013 <strong>modele T-4 i T-8<\/strong> \u2013 jednak \u017caden z nich nie trafi\u0142 ostatecznie do masowej produkcji.<\/p>\n<p>Charakterystycznym elementem modelu T-8 by\u0142 <strong>8-cylindrowy silnik o pojemno\u015bci 3 l<\/strong>. By\u0142a to jednostka rz\u0119dowa, dolnozaworowa, ch\u0142odzona wod\u0105. Pozwala\u0142o to na uzyskanie mocy na poziomie 80-100 koni mechanicznych. Ca\u0142y za\u015b samoch\u00f3d \u2013 poza silnikiem \u2013 tylko nieznacznie r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 od T-1. <strong>Mniejszy i l\u017cejszy by\u0142 CWS T-4<\/strong> (znany tak\u017ce jako <strong>T-2<\/strong>) \u2013 osadzony na podwoziu Skody, z nadwoziem tak\u017ce nawi\u0105zuj\u0105cym do pierwowzoru T-1. Do jego nap\u0119dzania zastosowano &#8220;po\u0142ow\u0119&#8221; silnika z T-8. Moc ograniczona tu by\u0142a do 24 KM. Oba auta wzbudza\u0142y zainteresowanie, pozosta\u0142y jednak na etapie projektowym.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SAM_RE-Volt\"><\/span>SAM RE-Volt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mo\u017cliwo\u015bci nie zawsze id\u0105 w parze z aspiracjami \u2013 a innowacyjno\u015b\u0107 z u\u017cyteczno\u015bci\u0105. Dowodem na to jest <strong>SAM RE-Volt<\/strong>, kt\u00f3ry na trafienie do masowej produkcji raczej nigdy nie mia\u0142 szans. Tak czy inaczej warto odnotowa\u0107 polsk\u0105 cegie\u0142k\u0119 w \u015bwiecie pojazd\u00f3w elektrycznych. Owszem, pojazd\u00f3w \u2013 bo cho\u0107 nazywany by\u0142 samochodem, to mia\u0142 <strong>trzy ko\u0142a<\/strong>, a do jego prowadzenia potrzebne by\u0142o <strong>prawo jazdy kat. A<\/strong> \u2013 na motocykl.<\/p>\n<p><strong>SAM RE-Volt pocz\u0105tkowo wytwarzany by\u0142 w Szwajcarii<\/strong>, p\u00f3\u017aniej za\u015b \u2013 od 2009 r. \u2013 w Pruszkowie. Dysponowa\u0142 20-konnym silnikiem elektrycznym i pozwala\u0142 na pokonanie <strong>od 50 do 100 km na jednym \u0142adowaniu akumulator\u00f3w<\/strong>. Osobliwa konstrukcja, niezbyt praktyczne rozwi\u0105zania, twarde zawieszenie nie zjedna\u0142y mu wielbicieli. W planach by\u0142a seryjna produkcja nawet 5 tys. egzemplarzy rocznie, jednak s\u0142uch po tym osobliwym \u2013 nawet jak na eksperymentalne polskie samochody \u2013 wynalazku zagin\u0105\u0142.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Daewoo\"><\/span>Daewoo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cho\u0107 od dobrych kilkunastu lat samochody z jej logo nie s\u0105 ju\u017c sprzedawane, to <strong>mark\u0119 Daewoo<\/strong> wci\u0105\u017c wspomina wiele os\u00f3b. Nic dziwnego \u2013 jej auta przez pewien czas stanowi\u0142y jeden z wi\u0119kszych element\u00f3w krajobrazu motoryzacyjnego Polski. Zacz\u0119\u0142o si\u0119 w Korei Po\u0142udniowej, od Saehan Motors. Firm\u0119 w 1982 r. przej\u0119\u0142o Daewoo Group i tym samym zadebiutowa\u0142o w bran\u017cy motoryzacji. Pierwotnie <strong>Daewoo Motors<\/strong> funkcjonowa\u0142o na rodzimym rynku, by z czasem poszerzy\u0107 obszar dzia\u0142alno\u015bci g\u0142\u00f3wnie o Europ\u0119. Jakie s\u0105 zwi\u0105zki marki z Polsk\u0105?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"info-frame-container info-frame-question info-iframe-border--red\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-question\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\">Ciekawostka<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">W latach 1996-2004 Daewoo by\u0142o w\u0142a\u015bcicielem 100% akcji FSO, producenta Poloneza.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>W Warszawie produkowane by\u0142o Daewoo Lanos, Matiz, Nubira czy Leganza, w Lublinie za\u015b Daewoo Nexia. Nie by\u0142y to w 100% polskie samochody, ale miejscem ich masowej produkcji by\u0142a m.in. w\u0142a\u015bnie Polska. Na prze\u0142omie wiek\u00f3w Daewoo Motors zmaga\u0142o si\u0119 jednak z powa\u017cnym kryzysem i ostatecznie <strong>w 2001 zosta\u0142o przej\u0119te przez General Motors<\/strong>. Tak zacz\u0119\u0142o si\u0119 sukcesywne eliminowanie marki Daewoo z kolejnych rynk\u00f3w. Zast\u0105pi\u0142y je auta z logo Chevroleta, cho\u0107 niekt\u00f3re modele jeszcze przez jaki\u015b czas r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 jedynie emblematem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fabryki_produkujace_polskie_samochody\"><\/span>Fabryki produkuj\u0105ce polskie samochody<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Historia polskiej motoryzacji to nie tylko mniej lub bardziej popularne modele samochod\u00f3w \u2013 zar\u00f3wno te, kt\u00f3re trafi\u0142y do masowej produkcji, jak i te, kt\u00f3rym seryjna produkcja nie by\u0142a ostatecznie pisana. To tak\u017ce miejsca ich powstawania i montowania.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Fabryka Samochod\u00f3w Osobowych<\/strong> na warszawskim \u017beraniu funkcjonowa\u0142a do 2011 r., kiedy to z ta\u015bmy zjecha\u0142o ostatnie auto. By\u0142 to Chevrolet Avero. Dziesi\u0119\u0107 lat p\u00f3\u017aniej teren dawnych zak\u0142ad\u00f3w zosta\u0142 wykupiony przez developera, kt\u00f3ry planuje postawi\u0107 na nim osiedle. Podkre\u015bla w zapowiedziach, \u017ce ma ono w pewien spos\u00f3b nawi\u0105zywa\u0107 do historii miejsca, w kt\u00f3rym powstaje.<\/li>\n<li><strong>Pa\u0144stwowe Zak\u0142ady In\u017cynierii<\/strong> istnia\u0142y od 1928 do 1939 r. By\u0142o to pa\u0144stwowe przedsi\u0119biorstwo zlokalizowane w Warszawie. To w\u0142a\u015bnie tutaj powstawa\u0142y samochody i motocykle \u2013 CWS oraz Sok\u00f3\u0142. W PZIn\u017c produkowano te\u017c Fiata 508. Zak\u0142ady nie przetrwa\u0142y II wojny \u015bwiatowej. Zosta\u0142y przez Niemc\u00f3w zbombardowane, zrabowane i doszcz\u0119tnie zniszczone.<\/li>\n<li><strong>Centralne Warsztaty Samochodowe<\/strong> istnia\u0142y jeszcze wcze\u015bniej \u2013 od 1918 do 1928. To w\u0142a\u015bnie na ich bazie powsta\u0142a Pa\u0144stwowa Wytw\u00f3rnia Samochod\u00f3w oraz ca\u0142e Pa\u0144stwowe Zak\u0142ady In\u017cynierii. Zajmowano si\u0119 tu serwisowaniem pojazd\u00f3w oraz produkcj\u0105 aut dla wojska, budowano nawet czo\u0142gi. W p\u00f3\u017aniejszym czasie \u2013 ju\u017c pod nazw\u0105 PZIn\u017c \u2013 ograniczono si\u0119 do samochod\u00f3w i motocykli.<\/li>\n<li><strong>Towarzystwo Budowy Samochod\u00f3w AS<\/strong> zajmowa\u0142o si\u0119 produkcj\u0105 samochod\u00f3w osobowych i dostawczych od 1924 roku. Do 1932 r. produkcja odbywa\u0142a si\u0119 na terenie Warszawy, jednak dosz\u0142o do po\u017caru. To, co uda\u0142o si\u0119 uratowa\u0107, przeniesiono w\u00f3wczas do zak\u0142ad\u00f3w w Miedzeszynie (wtedy jeszcze nie by\u0142 on cz\u0119\u015bci\u0105 stolicy). Do 1939 r., kiedy przedsi\u0119biorstwo ostatecznie przesta\u0142o istnie\u0107, powsta\u0142o ok. 150 egzemplarzy samochod\u00f3w marki AS.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Powy\u017csze miejsce przed laty odgrywa\u0142y niema\u0142\u0105 rol\u0119 \u2013 a polskie samochody, jakie w nich powstawa\u0142y, na dobre zapisa\u0142y si\u0119 w historii. Obecnie trudno m\u00f3wi\u0107 o wi\u0119kszych polskich markach produkuj\u0105cych samochody osobowe, co nie znaczy jednak, \u017ce brakuje w naszym kraju pr\u0119\u017cnie dzia\u0142aj\u0105cych fabryk.<\/p>\n<p>Wymieni\u0107 mo\u017cna cho\u0107by <strong>zak\u0142ady Fiata w Tychach i Bielsku-Bia\u0142ej<\/strong>, <strong>Volkswagena w Poznaniu i Wrze\u015bni<\/strong> oraz <strong>Opla w Gliwicach i Tychach<\/strong>. Opr\u00f3cz tego w Polsce produkowane s\u0105 te\u017c samochody ci\u0119\u017carowe i dostawcze, autobusy, a nawet pojazdy elektryczne.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Przyszlosc_produkcji_polskich_samochodow\"><\/span>Przysz\u0142o\u015b\u0107 produkcji polskich samochod\u00f3w<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong>Niejednemu wci\u0105\u017c jeszcze marz\u0105 si\u0119 polskie samochody. Takie, kt\u00f3re dost\u0119pne by\u0142yby w krajach na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/strong> Kt\u00f3re z powodzeniem konkurowa\u0142yby z zagranicznymi markami \u2013 i to nie ze wzgl\u0119du na ni\u017csz\u0105 cen\u0119, a lepsz\u0105 jako\u015b\u0107 oraz bardziej nowoczesne rozwi\u0105zania. Problem w tym, \u017ce wej\u015bcie na rynek, w kt\u00f3rym zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 maj\u0105 gigantyczne firmy z ponad 100-letnim do\u015bwiadczeniem, na pewno nie by\u0142oby \u0142atwe.<\/p>\n<p>Rodzimi konstruktorzy \u2013 cho\u0107 na pewno nie brakuje im ambicji \u2013 zdaj\u0105 sobie z tego spraw\u0119. Nie inaczej jest w przypadku zagranicznych firm. <strong>Wszystkie marki popularnych samochod\u00f3w maj\u0105 za sob\u0105 dziesi\u0105tki lat do\u015bwiadczenia<\/strong>, a je\u015bli nawet nie w\u0142asnego, to popartego do\u015bwiadczeniem firmy-matki. Je\u017celi pojawiaj\u0105 si\u0119 nowi gracze, to nie w g\u0142\u00f3wnym nurcie, a bardziej niszowym. I by\u0107 mo\u017ce w tym w\u0142a\u015bnie szuka\u0107 mo\u017cna szansy, je\u015bli chodzi o produkcj\u0119 samochod\u00f3w w Polsce.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Arrinera_Izera_%E2%80%93_co_dalej\"><\/span>Arrinera, Izera \u2013 co dalej?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"info-frame-container info-frame-question info-iframe-border--red\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-question\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\">Ciekawostka<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Arrinera Hussarya \u2013 dwoje drzwi, imponuj\u0105ca pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, stylistyka nawi\u0105zuj\u0105ca do najszybszych aut. A do tego przeszkody finansowe, kt\u00f3re &#8220;pogrzeba\u0142y&#8221; projekt.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Przez pewien czas <strong>nadziej\u0119 stanowi\u0142a Arrinera<\/strong>, kt\u00f3ra przedstawi\u0142a projekt polskiego supersamochodu. Prace by\u0142y ca\u0142kiem zaawansowane, cho\u0107 nie brakowa\u0142o kontrowersji. Ostatecznie jednak wysi\u0142ki spe\u0142z\u0142y na niczym. Zabrak\u0142o pieni\u0119dzy i <strong>Hussarya<\/strong> do produkcji nie trafi\u0142a. By\u0142 to jeden z najg\u0142o\u015bniejszych motoryzacyjnych projekt\u00f3w ostatnich lat \u2013 oczywi\u015bcie je\u015bli chodzi o Polsk\u0119.<\/p>\n<p>Innym \u2013 r\u00f3wnie\u017c g\u0142o\u015bnym, a to ze wzgl\u0119du na wsparcie rz\u0105dowe \u2013 jest <strong>projekt polskiego samochodu elektrycznego<\/strong>, za kt\u00f3ry odpowiada\u0107 ma ElectroMobility Poland. Pod mark\u0105 <strong>Izera<\/strong> maj\u0105 powstawa\u0107 auta elektryczne, o kt\u00f3rych p\u00f3ki co wiadomo bardzo niewiele. Zapowiedzi nie brakuje \u2013 konkret\u00f3w ju\u017c natomiast tak. Jak b\u0119dzie w rzeczywisto\u015bci, poka\u017ce czas. <strong>Elektryczne auta to przysz\u0142o\u015b\u0107. Czy jednak b\u0119d\u0105 to elektryczne auta z Polski, to ju\u017c inna kwestia.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"info-frame-container info-frame-exclamation info-iframe-border--green\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-exclamation\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-orange\">Warto wiedzie\u0107<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Pami\u0119taj, <a class=\"waffle-rich-text-link\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sprawd\u017a VIN<\/a> w autoDNA zawsze przed zakupem samochodu u\u017cywanego \u2013 niezale\u017cnie od ceny czy rodzaju nadwozia. Dzi\u0119ki temu mo\u017cesz w \u0142atwy spos\u00f3b sprawdzi\u0107 <a class=\"waffle-rich-text-link\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/historia-pojazdu\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">histori\u0119 pojazdu<\/a>, kt\u00f3ry wybra\u0142e\u015b. Do tego celu wystarczy jedynie <a class=\"waffle-rich-text-link\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/numer-vin\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">numer VIN<\/a> i po\u0142\u0105czenie z Internetem &#x1f642; <a class=\"waffle-rich-text-link\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/dekoder-vin-checker\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rozkodowanie VIN<\/a> i wygenerowanie raportu mo\u017ce pom\u00f3c Ci w podj\u0119ciu niekiedy trudnej decyzji jak\u0105 jest wyb\u00f3r samochodu. Z raportu mo\u017cesz dowiedzie\u0107 si\u0119 m.in. czy samoch\u00f3d by\u0142 powypadkowy, czy licznik m\u00f3g\u0142 by\u0107 cofni\u0119ty. <a class=\"waffle-rich-text-link\" href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/sprawdzenie-vin\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sprawdzenie VIN<\/a> mo\u017cesz wykona\u0107 przez ca\u0142y rok 24\/7.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--orange\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-0005010200-31-482\" title=\"Kup raporty autoDNA w pakiecie\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.pl\/ext\/load\/0005010200\/31?p_label=Sprawd%C5%BA+numer+VIN&p_color=orange\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"0005010200-31-482\", \"pakiety\");<\/script>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b><\/div>\n    <\/div><\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Przeczytaj tak\u017ce inne artyku\u0142y z serii:<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li>\u201eCzym wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 si\u0119\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/francuskie-marki-samochodow\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">francuskie marki samochod\u00f3w<\/a>?\u201d<\/li>\n<li>\u201eJakie s\u0105 <a href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/niemieckie-marki-samochodow\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">niemieckie marki samochod\u00f3w<\/a>?&#8221;<\/li>\n<li>\u201e<a href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/marki-samochodow-amerykanskich\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Marki samochod\u00f3w ameryka\u0144skich<\/a>\u00a0\u2013 sprawd\u017a, jakie auta s\u0105 z USA\u201d<\/li>\n<li>\u201eJakie s\u0105 popularne\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/japonskie-marki-samochodow\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">japo\u0144skie marki samochod\u00f3w<\/a>?\u201d<\/li>\n<li>\u201e<a href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/marki-samochodow-do-kogo-naleza\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Marki samochod\u00f3w<\/a>\u00a0\u2013 do kogo nale\u017c\u0105?\u201d<\/li>\n<li>\u201eJakie s\u0105\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wloskie-marki-samochodow\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">w\u0142oskie marki samochod\u00f3w<\/a>?\u201d<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Produkcj\u0119 aut w Polsce obecnie g\u0142\u00f3wnie si\u0119&#8230; wspomina. Niekiedy z mniejszym, niekiedy z wi\u0119kszym sentymentem. S\u0105 jednak i tacy, kt\u00f3rym wci\u0105\u017c marz\u0105 si\u0119 polskie samochody. Kto wie, by\u0107 mo\u017ce jeszcze kiedy\u015b si\u0119 doczekamy \u2013 plan\u00f3w jest wiele, nawet masowej produkcji, tylko efekt\u00f3w p\u00f3ki co brak.<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":8376,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[8,1611,1,6],"tags":[],"class_list":["post-6492","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autodna-sprawdza","category-blog","category-1","category-wszystkie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6492","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6492"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6492\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11156,"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6492\/revisions\/11156"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6492"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6492"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}