Używane auto dla rodziny 2+3 – jak kupić je bezpiecznie?

Najlepszy samochód rodzinny musi zapewnić bezpieczeństwo, ale też zapas przestrzeni bagażowej oraz komfort jazdy – czy to na co dzień czy w dalszych podróżach. Mimo to dla każdego auto rodzinne może oznaczać coś innego.

W wielu współczesnych samochodach nawet dwóm osobom bywa ciasno po zapakowaniu bagaży na kilkudniową wycieczkę. Kiedy osób jest więcej, proporcjonalnie zwiększają się też problemy. Trójka dzieci na tylnej kanapie, bagażnik wypakowany po sam dach, pies domagający się wpuszczenia na pokład… a do tego jeszcze ta jedna walizka, którą koniecznie trzeba zabrać, a na którą absolutnie nie ma już miejsca. To znak, że czas pomyśleć o większym aucie. Możliwości jest co najmniej kilka, a najpopularniejsze z nich to kombi, minivany, a ostatnimi czasy także SUV-y.

 

Najważniejsze informacje

• Przestronne wnętrze i spory bagażnik to podstawa podczas podróżowania całą rodziną.
• Mimo trzech miejsc z tyłu, nie we wszystkich modelach da się zmieścić trzy foteliki dziecięce.
• Zaawansowane systemy bezpieczeństwa to podstawa, ale znana przeszłość samochodu również jest niezwykle istotna.
• Wybierając samochód dla rodziny 2+3, najlepiej wybierać między kombi i minivanami, ale SUV-y również zyskują na popularności.

 

 

Idealny samochód rodzinny – co to właściwie oznacza?

Jedni w roli auta rodzinnego wyobrażają sobie szybkie kombi, inni siedmioosobowy minivan z bagażnikiem oraz dodatkową przyczepką. Większość osób zgadza się jednak co do tego, że znaczenie mają: bezpieczeństwo jazdy, pojemność bagażnika oraz niskie koszty eksploatacji połączone z niską awaryjnością. Nawet najbardziej pojemny model nie sprawdzi się bowiem, jeśli większość czasu spędzał będzie na parkingu u mechanika. Aby połączyć jak największą przestrzeń bagażową z możliwie niewielkimi wymiarami zewnętrznymi, tak aby w codziennym użytkowaniu auto nie sprawiało dodatkowych problemów, niezbędne są praktyczne rozwiązania.

 

Idealne auto rodzinne powinno mieć 3 zestawy uchwytów ISOFIX

To przede wszystkim wyposażenie samochodu w system ISOFIX ułatwiający bezpieczny montaż fotelików dziecięcych. Duże auto rodzinne powinno oferować możliwość wygodnego zapięcia trzech fotelików, ale w niewielu modelach ta opcja jest realnie dostępna. Większość samochodów posiada z tyłu kanapę zaprojektowaną z myślą o dwóch pasażerach, byle nie nazbyt wysokich, bo zabraknie im miejsca na nogi oraz na głowę. Dwa zestawy uchwytów ISOFIX to w takim układzie maksimum, na co można liczyć. Aby bezpiecznie zabrać w podróż trzecie dziecko, konieczny byłby dodatkowy fotelik pośrodku, zapięty standardowym pasem samochodowym. O ile nie jest to niewykonalne, o tyle z całą pewnością bardzo niepraktyczne i całkowicie mija się z komfortem podróży. Najlepiej byłoby, aby w drugim rzędzie znajdowały się trzy osobne fotele.

 

Dobry bagażnik to nie tylko pojemność, ale i łatwość załadunku

W wielu przypadkach prawdziwym problemem, weryfikującym dany model w roli auta dla dużej rodziny, jest konieczność zabrania wózka dziecięcego. Wówczas liczy się nie tylko sama pojemność bagażnika – idealnie, aby miał co najmniej 600 litrów, a im więcej, tym lepiej – ale też jego regularny kształt. Jeżeli na podłodze bagażnika znajdują się liczne przetłoczenia, a otwór po podniesieniu klapy jest wąski, w praktyce bardzo mocno ogranicza to możliwości jego wykorzystania. Z tego względu niektóre modele – np. w wersji kombi – mimo iż mają teoretycznie ogromny bagażnik, to ostatecznie nie sprawdzają się w roli auta dla rodziny z małymi dziećmi. Mając w planach wybór samochodu, przed podjęciem decyzji warto osobiście sprawdzić, czy posiadany wózek dziecięcy faktycznie zmieści się w środku.

 

Nowoczesne systemy zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa pasażerów

Na bezpieczeństwo w aucie rodzinnym składa się wiele różnych elementów. To przede wszystkim zaawansowane systemy czuwające nad pracą kierowcy – asystent pasa ruchu, tzw. lane assist, informuje o nieoczekiwanym opuszczeniu toru jazdy, czujniki martwego pola ostrzegają o przeszkodach niewidocznych w zwykłym lusterku, a system automatycznego hamowania awaryjnego pomaga zareagować szybciej i zwiększa szanse na uniknięcie zderzenia. Nie bez znaczenia są też dobrze zaprojektowane przednie fotele – wygodne fotele uprzyjemniają jazdę, pozwalając kierowcy skoncentrować się na tym, co istotne, nie rozpraszając jego uwagi. Ostatecznie ważny dla bezpieczeństwa jest też silnik dopasowany możliwościami do wielkości i obciążenia samochodu. Nie chodzi tu o nadmiernie dynamiczną jazdę, a o komfortową podróż i sprawne włączanie się do ruchu tam, gdzie to niezbędne.

 

Auta rodzinne to nie miejsce na kompromis. Poznaj historię pojazdu

Dobry samochód dla 5-osobowej rodziny musi być z jednej strony praktyczny i bezpieczny, najlepiej przy tym również komfortowy i ekonomiczny. Ale jest jeszcze jedna kwestia, której nie zastąpi nawet najbardziej bogate wyposażenie. Mowa o jego historii. O ile w przypadku małych samochodów użytkowanych wyłącznie sporadycznie na samotne przejażdżki wokół komina można jeszcze pozwolić sobie na pewne kompromisy, o tyle w przypadku aut rodzinnych na jakiekolwiek ustępstwa nie ma miejsca. Idealnie byłoby kupować samochód rodzinny w salonie, mając stuprocentową pewność, że nie ma za sobą żadnej podejrzanej i niechcianej przeszłości, jednak z przyczyn finansowych nie zawsze jest to możliwe. Stąd przy wyborze auta zwrot ku samochodom używanym.

Pojazd, który ma zagwarantować bezpieczną jazdę na co dzień i w dłuższych trasach, nie może być rozbity, a następnie naprawiony przez handlarza metodą chałupniczą, byle tylko jak najszybciej zarobić. Wszelkie naruszenia konstrukcyjne powinny automatycznie dyskwalifikować dany egzemplarz. Jeżeli w historii pojazdu pojawiają się wpisy o szkodach – zwłaszcza szkodzie całkowitej – trzeba koniecznie się im przyjrzeć, najlepiej domagając się od sprzedawcy fotografii sprzed naprawy, tak aby mieć pewność, co dokładnie zostało uszkodzone i w jakim stopniu. Warto jednak pamiętać, że nie każda szkoda całkowita oznacza zagrożenie bezpieczeństwa. W części przypadków to jedynie informacja o tym, że koszt naprawy według ubezpieczyciela przekracza wartość pojazdu, co czyni naprawę nieopłacalną, podczas gdy w rzeczywistości np. powtórnego lakierowania mogą wymagać dwa, trzy elementy bez wpływu na cokolwiek poza estetyką.

Analizując raport historii pojazdu, trzeba zwrócić uwagę nie tylko na ewentualną przeszłość wypadkową danego egzemplarza, ale też zweryfikować przebieg (wszelkie nieprawidłowości to zapowiedź uciążliwych problemów), a także wyposażenie samochodu – bo może okazać się, że deklaracje sprzedawcy mijają się ze stanem faktycznym. Nie zawsze chodzi o zatajenie istotnych informacji, czasem dochodzi do zupełnie przypadkowej pomyłki albo niedopatrzenia – np. gdy któryś z wcześniejszych właścicieli dokonał modyfikacji (chociażby pozbawiając samochód dodatkowych foteli przewidzianych w trzecim, ostatnim rzędzie). W raporcie autoDNA sprawdzić można także akcje serwisowe, którymi objęty był lub nadal jest danych egzemplarz. Wszystkie te informacje pozwalają jeszcze lepiej zapoznać się ze stanem faktycznym samochodu, a także dodają argumentów podczas negocjacji ceny.

 

Kombi, SUV, minivan? Duży bagażnik to nie wszystko

Wybierając samochód, warto kierować się nie tylko bieżącymi potrzebami, ale też myśleć bardziej przyszłościowo – uwzględnić m.in. to, że dzieci podrosną, a rodzice nie zawsze będą mieli tyle siły. Choć początkowo kwestie takie jak łatwość wsiadania czy duży prześwit wydają się drugorzędne, to praktyka pokazuje, że dobrze przemyślane zakupy zwracają się podwójnie w najmniej oczekiwanych momentach – np. podczas wakacyjnych wyjazdów, gdzie napęd na cztery koła i dobra widoczność w każdym kierunku ułatwiają manewrowanie przyczepą kempingową.

Ponieważ potrzeby danej rodziny są bardzo indywidualne, nie sposób jednoznacznie wskazać, który model, a nawet rodzaj samochodu będzie najlepszy. Być może będzie to kompaktowy SUV z silnikiem benzynowym, sporadycznie użytkowany podczas dalszych podróży, a może samochód elektryczny, bardziej ekologiczny od spalinowego, eksploatowany dzień w dzień. Generalnie minivany oferują więcej przestrzeni niż kombi, ale za to kombi mają większe bagażniki niż SUV-y i oferują lepszą zwrotność w mieście.

Oto zestawienie plusów i minusów typów samochodów, które najczęściej wybierane są przez polskie rodziny.

	Kombi	SUV	Minivan
Ilość miejsca w drugim rzędzie	Przeważnie niewiele, maks. dwa foteliki, środkowe siedzenie praktycznie nie do użytku	Najczęściej mało, bez szans na zamontowanie trzech fotelików dziecięcych	Zwykle trzy niezależne od siebie fotele, co pozwala na łatwy montaż trzech siedzisk dla dzieci
Pojemność bagażnika	550-650 l w zależności od modelu	450-550 l, w crossoverach jeszcze mniej	od 650 l wzwyż
Koszty eksploatacji	Niskie (porównywalne z innymi samochodami osobowymi)	Wysokie (pogorszona aerodynamika, większe spalanie paliwa, droższe części)	Średnie (większe gabaryty podnoszą spalanie, ale części kosztują standardowo)
Typowe zalety	Dobre prowadzenie i wysoki komfort jazdy, niskie koszty eksploatacji	Wyższa pozycja za kierownicą oraz prześwit, modna sylwetka	Zapas miejsca dla pasażerów i bagażu, trzy złącza ISOFIX, przesuwne drzwi
Typowe wady	Niewielka przestrzeń w drugim rzędzie, problem ze zmieszczeniem trzech fotelików	Mały bagażnik, niewiele miejsca w drugim rzędzie, wysoki koszt zakupu przez modę na SUV-y	Malejąca popularność na rynku wtórnym, nieatrakcyjny wygląd, mierny komfort jazdy

 

Najlepsze auto dla 5-osobowej rodziny. Polecane modele

Oto pięć używanych samochodów dla rodziny 2+3, którymi warto się zainteresować.

 

Renault Espace V

Minivan, który stał się crossoverem – piąta generacja Renault Espace, produkowana w latach 2015-2023, odcięła się od pudełkowatego poprzednika i stylistycznie wprowadziła nową erę. To wciąż bardzo pojemny samochód rodzinny, który nabrał nowoczesnego charakteru, a dzięki bogatemu wyposażeniu i przyzwoitemu wykonaniu zapewnia bardzo dobry komfort podróżowania. Przy pięciu miejscach wewnątrz, bagażnik zapewnia bardzo satysfakcjonujące 680 litrów, jednak po rozłożeniu dodatkowych dwóch maleje do zaledwie 247. Co istotne, w drugim rzędzie znajdują się trzy niezależne fotele z przygotowanymi mocowaniami ISOFIX, co bardzo ułatwia podróżowanie w komplecie 2+3. Dodatkową zaletą Espace V jest świetne wyciszenie wnętrza. Minusy to z kolei nieco mniej (niż w poprzedniku) miejsca na głowę w drugim rzędzie, a podróżowanie w trzecim lepiej chyba traktować wyłącznie jako sytuację awaryjną. Zamiast odsuwanych drzwi są tu klasyczne skrzydła, w rezultacie czego konieczne jest zawsze dość szerokie miejsce parkingowe.

Decydując się na zakup używanego Renault Espace V, warto zainteresować się dieslem 2,0 Blue dCi, który cieszy trwałością. Zarówno wersja 160- jak 200-konna dobrze radzą sobie na co dzień i w trasie. Wersja benzynowa 1,8 TCe legitymuje się mocą 225 KM i jeździ bardzo przyjemnie, ale liczyć trzeba się z większym apetytem na paliwo. Skoro mowa o kosztach, obecnie za piątą generację Espace zapłacić trzeba od ok. 38-45 tys. zł w przypadku najstarszych, dość już mocno wyeksploatowanych egzemplarzy do nawet ponad 100 tys. za wersje po liftingu.

 

Volkswagen Touran II

Od 2015 do 2026 roku produkowana była druga generacja Volkswagena Tourana, samochodu do bólu wręcz praktycznego i przemyślanego, znakomicie sprawdzającego się jako auto rodzinne czy do przewozu osób. Ma 453 cm długości oraz standardową pojemność bagażnika, która – w zależności od wersji, przy pięciu miejscach na pokładzie – wynosi od niecałych 700 do ponad 800 litrów. To w zupełności wystarczająco, aby zmieścić nie tylko wózek dziecięcy, ale też resztę bagażu. W drugim rzędzie znajdują się trzy niezależne fotele, co pozwala na umieszczenie trzech fotelików w systemie ISOFIX, a ogromne szyby zapewniają doskonałą widoczność w każdym kierunku. W rezultacie powstaje samochód, któremu trudno cokolwiek zarzucić.

Volkswagen Touran II z benzynowymi, 150-konnymi silnikami 1,4 TSI oraz 1,5 TSI to bezpieczny wybór, zapewniający wystarczające osiągi przy zachowaniu racjonalnego spalania paliwa. W przypadku osób jeżdżących głównie po mieście, taka konfiguracja wydaje się najbardziej opłacalna. Wśród silników wysokoprężnych warto postawić na klasykę. 2,0 TDI także i w tym modelu sprawdza się bez zarzutu, a regularne większe przebiegi wynagrodzi odpowiednio niskim zużyciem oleju napędowego. Przed zakupem dobrze jest mieć świadomość ewentualnych problemach ze sprzęgłem przy słabszych silnikach, a także z przeciekającymi dachami panoramicznymi. Naprawy tych ostatnich potrafią być naprawdę kosztowne w skutkach. Wyłącznie miejska eksploatacja silników TSI na krótkich odcinkach może też skutkować osadzaniem się nagaru. Podobnie jak w przypadku Renault Espace V, za Tourana II generacji trzeba obecnie zapłacić od niecałych 35 do ponad 100 tys. zł w zależności od roku produkcji oraz dotychczasowej historii.

 

Toyota RAV4 IV

Jeżeli typowe – i mniej typowe – minivany nie są do końca tym, czego szuka rodzina, alternatywną propozycję przedstawia Toyota RAV4. Czwarta generacja japońskiej niegdyś-terenówki produkowana była w latach 2013-2018 i raczej nikomu nie przychodziło do głowy testować jej poza asfaltem. W modnej odsłonie tzw. miejskiego SUV-a odnajdywała się jednak bardzo przyzwoicie, oferując użytkownikowi wyższą pozycję za kierownicą oraz niezawodność. Dzięki temu po dziś dzień używane Toyoty RAV4 okazują się całkiem niezłą, a jednocześnie bardzo praktyczną lokatą kapitału. I aby ów kapitał chronić, lepiej trzymać się z daleka od silników diesla. Bezpiecznie postawić można za to na silnik benzynowy 2,0 Valvematic o mocy 152 koni mechanicznych bądź hybrydowe 2,5 o mocy 197 KM. Zwłaszcza ten ostatni wariant cieszy dynamiką oraz niskim spalaniem, nie naraża też kierowcy na przesadne koszty serwisowe. To też kolejny dowód na to, że hybrydy to dobry wybór na krótkie odcinki miejskie pod dużym obciążeniem.

Niestety Toyota RAV4 IV generacji nie jest aż tak pakowna, jak by się chciało. Bagażnik w wersji spalinowej ma 547 litrów pojemności, w hybrydowej – jeszcze mniej, bo zaledwie 501 litrów (to skutek umieszczonej pod podłogą bagażnika baterii). Rozczarowuje przedpotopowy system multimedialny, podobnie jak tylko dwa komplety uchwytów ISOFIX, co trudni życie rodzinom 2+3 z małymi dziećmi. Jeśli jednak ktoś zdecydowałby się na jazdę na środkowym miejscu w drugim rzędzie, brak tunelu środkowego będzie miłym dodatkiem. Chcąc dzisiaj kupić Toyotę RAV4, trzeba przygotować co najmniej 45-50 tys. złotych, co nie jest małą kwotą. Egzemplarze z końca produkcji, zwłaszcza w bogatszych wersjach, potrafią kosztować nawet 80-90 tysięcy.

 

Peugeot 5008 II

Na pierwszy rzut oka trudno powiedzieć, że to samochód przeznaczony specjalnie z myślą o rodzinach – a jednak opcjonalne siedem miejsc, trzy mocowania ISOFIX w drugim rzędzie oraz 780 litrów pojemności bagażnika (przy założeniu, że w samochodzie podróżuje pięć, nie siedem osób) sprawiają, że Peugeotowi 5008 nie sposób odmówić praktyczności. II generacja, produkowana w latach 2017-2023, zwłaszcza po faceliftingu prezentuje się doskonale – świeżo i nowocześnie. Nie tylko zresztą na zewnątrz, bo w kabinie czeka futurystyczny i-Cockpit. W połączeniu z wysokiej jakości, miłymi w dotyku i dobrze spasowanymi materiałami (w górnej części kabiny, bo na dole pozostało nieco do życzenia) sprawia to bardzo dobre wrażenie. Szukając Peugeota 5008 na rynku wtórnym, warto rozglądać się za 2,0-litrowym dieslem BlueHDi, który idealnie radzi sobie w dłuższych trasach. Niezły jest też silnik benzynowy 1,6 PureTech o mocy 180 KM.

Wspomniane wyżej 1,6 szczęśliwie nie ma wiele wspólnego z 1,2 PureTech (130 KM), silnikiem, który również trafiał pod maskę 5008-ki, a który zdecydowanie lepiej omijać zarówno ze względu na wady fabryczne, jak i na niedostosowanie możliwości do rozmiarów auta. 1,2-litrowa jednostka ma zaledwie trzy cylindry. Przeciwnicy nowoczesności nie będą zadowoleni z obsługi funkcji za pośrednictwem ekranu dotykowego, który lubi się od czasu do czasu zawiesić, jednak nie jest to szczególnie częste ani uciążliwe. Pewne koszty mogą wygenerować awarie układu AdBlue w dieslach – to jednak domena większości współczesnych aut z silnikiem wysokoprężnym. Za najstarsze egzemplarze 5008 II generacji trzeba zapłacić 48-55 tys. zł, za najdroższe – nawet 110-120 tys. Niemało, to fakt, ale w sprzedaży jest już III generacja, co pozwala mieć nadzieję, że w niedalekiej przyszłości ceny spadną.

 

Skoda Superb III Combi

Limuzyna prezesa, mobilne biuro, zaopatrzenie dyskontu, a może auto rodzinne – o jakiej roli by nie pomyśleć, Skoda Superb odnajdzie się w niej bez większego trudu. Może tylko w terenie poradziłaby sobie nieco gorzej, chociaż kto wie – dostępne są wszak wersje z napędem na cztery koła. Pozostając jednak przy bardziej klasycznych zastosowaniach, Superb dowodzi, że nawet kombi nie musi nic brakować. Jest tu bardzo duży bagażnik – 660 litrów pojemności – o regularnych kształtach, ułatwiający zapakowanie nie tylko walizek, ale też dziecięcego wózka czy rowerka. Jest też mnóstwo miejsca na nogi w drugim rzędzie. Nieco gorzej, skoro już mowa o drugim rzędzie, przedstawia się kwestia montażu trzech fotelików. Złącza ISOFIX są tylko dwa, a tylna kanapa została wyprofilowana w taki sposób, aby zapewnić maksymalną wygodę dwójce pasażerów. Zmieszczenie trzeciego fotelika wymagało więc będzie pewnej gimnastyki.

Pomimo swojego quasi-luksusowego zacięcia, Superb III to wciąż Skoda, a to oznacza rozsądne ceny części zamiennych i napraw, a także ogromną popularność (rozwiązania współdzielone z innymi modelami grupy Volkswagena). Analogicznie jak w przypadku innych modeli wygląda kwestia silników dostępnych w Superbie. Polecane są diesle 2,0 TDI (150 lub 190 koni mechanicznych) oraz benzyny 1,4 TSI oraz 1,5 TSI w wersji 150-konnej. Lepiej omijać natomiast mniejszego z diesli (1,6 TDI), który sprawia wrażenie zbyt słabego w stosunku do tak dużego auta (zwłaszcza jeśli zostanie ono wypakowane po sam dach pasażerami i bagażami). Trzecią generację Skody Superb można obecnie kupić już za niecałe 40 tys. zł, ale jeśli ktoś się uprze, znajdzie też egzemplarze wyceniane na trzy razy tyle. Jeśli jednak odrzucić skrajności, na pewno nie będzie to zła inwestycja.

 

 

FAQ