Vany – rodzinne auto dla tych, którym zwykłe kombi nie wystarczy

Popularne dziś SUV-y to przede wszystkim większe nadwozie, za którym niekoniecznie idzie proporcjonalna pojemność bagażnika. Z kolei kombi to najczęściej maksymalnie dwa rzędy siedzeń. Rodzinom z większymi potrzebami pozostają więc vany – i o nich właśnie w naszym zestawieniu.

Większość rodzin korzysta z samochodów z nadwoziem kombi, które dysponują większą przestrzenią bagażową i przy rozsądnym planowaniu pakowania zabiorą na wakacje 4 osoby i bagaż. Co jeśli to za mało? Odpowiedź stanowią vany.

Możliwości jest mnóstwo – zarówno na rynku pierwotnym, jak i rynku wtórnym. Można znaleźć samochody wyposażone w silnik wysokoprężny zapewniający potężny moment obrotowy przy rozsądnym spalaniu, a można poszukać mocnej “benzyny”. Polecane silniki znajdą się i w jednej, i w drugiej kategorii – a nie można zapominać o hybrydach i samochodach elektrycznych.

 

Czym są vany, minivany i co znaczy “auto dla rodziny”?

W Polsce najczęściej mówiąc o vanach, mamy na myśli minivany – auta osobowe o dwóch lub trzech rzędach siedzeń, mające jedno- lub dwubryłowe nadwozie mieszczące dodatkowo potężny bagażnik. W zależności od konstrukcji można mówić o mniejszej lub większej ilości miejsca w drugim rzędzie i trzecim, jak też dużej przestrzeni bagażowej.

Vanami w pełnym słowa znaczeniu należałoby określić także szereg samochodów dostawczych czy minibusów. Wśród vanów znaleźć można równie dobrze auta z tzw. paką czy skrzynią ładunkową.

Pierwsze samochody tego rodzaju zostały opracowane w Ameryce, prekursorem była firma Dodge wraz ze swoimi bliźniaczymi markami. Od tego czasu vany przebyły długą drogę, stając się – w zależności od modelu – autami nie tylko wszechstronnymi i praktycznymi, ale też często bardzo luksusowymi (jak propozycje z segmentu premium – nawet BMW ma w swojej gamie minivana).

 

 

Na co zwrócić uwagę, wybierając vana?

Wybieranie vanów nie różni się od szukania samochodów z innych segmentów. Inne mogą być natomiast kryteria (o ile w samochodzie sportowym liczyć się będzie np. czas od 100 do km/h, o tyle w przypadku vana to, czy fotele drugiego rzędu można złożyć dla powiększenia przestrzeni bagażowej). Na starcie warto więc przemyśleć takie kwestie jak:

• liczba miejsc
• pojemność bagażnika
• budżet
• paliwo

Oczywiście to tylko przykłady. Dla jednych użytkowników kluczowe znaczenie będzie miała trwała jednostka napędowa, dla innych, to jak bardzo samochód jest przestronny.

 

Najważniejsze ustalone. Co dalej?

Z budżetem przeznaczonym na zakup auta związana jest dodatkowa wątpliwość, a mianowicie roczniki. Czy kupić egzemplarz interesującego nas modelu z końca produkcji czy też nowszy model, ale np. w uboższej konfiguracji. Doświadczenia mechaników i rozsądek sugerują pierwszy wariant – ale decyzja i tak musi zostać podjęta w każdym przypadku indywidualnie.

Kolejna kwestia to ustalenie przeznaczenia pojazdu. Dla typowo rodzinnej eksploatacji strzałem w dziesiątkę będzie minivan – zapewni nie tylko satysfakcjonujący poziom wyposażenia, ale także wyższy komfort jazdy, lepsze osiągi (na co składa się prędkość maksymalna i moment obrotowy) oraz przyzwoite właściwości jezdne. Jeśli jednak w planach jest wożenie autem większych przedmiotów, wykorzystywanie w działalności zarobkowej lub wożenie psa – optymalny będzie klasyczny van.

 

Auto z dobrą historią

Wytypowane samochody z portali aukcyjnych, komisów czy pochodzące od prywatnych sprzedawców należy dla własnego bezpieczeństwa – również finansowego – wnikliwie sprawdzić.

Nie ma sensu jechać kilkaset kilometrów na oględziny pojazdu, jedynie po lekturze treści ogłoszenia i rozmowie telefonicznej ze sprzedawcą. Oszczędzając swój czas, ale i pieniądze, warto skorzystać z raportu autoDNA. To znakomity sposób na sprawdzenie rzetelności ogłoszenia, historii pojazdu i jego realnego przebiegu.

 

Każdy (van) ma jakąś przeszłość

Podobne samochody w firmach nie mają lekkiego życia, ciągła presja czasowa wywierana na pracowników musi skutkować wyeksploatowaniem ich pojazdów. Samochody często pokonują po kilkaset kilometrów dziennie, co w skali kilku lat pracy przekłada się na imponujące przebiegi.

 

 

Zalety vanów

Obszerny segment vanów deklasuje m.in. crossovery funkcjonalnością wnętrza i nie tylko. Klienci sięgają po vany dla:

• dobrej widoczności kierowcy – duże powierzchnie okien dają szerokie pole widzenia;
• ogromnej pojemności bagażnika – nawet niewielkie vany w tej kategorii pozytywnie zaskakują, zaś modele wyposażone w składany trzeci rząd siedzeń pozwalają niekiedy na przewiezienie wielkogabarytowych przedmiotów;
• ilości dostępnego miejsca dla pasażerów – większość samochodów tej klasy zapewnia komfortowe miejsca dla czterech lub pięciu osób. Najwięksi przedstawiciele dysponują jeszcze dodatkowymi 2-3 miejscami;
• funkcjonalności wnętrza – użytkownicy dostają do dyspozycji liczne schowki, półki czy uchwyty, co w codziennej eksploatacji jest nieocenione;
• wielozadaniowego charakteru – niektóre modele w ciągu dnia służą w firmach, popołudniami i w weekendy wożą zaś całe rodziny.

W zależności od konkretnego auta, zalet może być więcej – nawet tak nieoczekiwane jak choćby przyspieszenie od 0 do 100 km/h.

 

Wady vanów

Wybierając samochód typu van/minivan, trzeba liczyć się także z pewnymi wadami:

• Ograniczona prędkość maksymalna (na osiągnięcie 250 km/h nie ma co liczyć)
• Wyższy poziom hałasu w kabinie
• Gorsze właściwości jezdne niż aut osobowych
• Ograniczona pojemność bagażnika przy opcjonalnych fotelach
• Gorsza jakość wykonania wewnątrz w przypadku roboczych modeli
• Wysokie przebiegi egzemplarzy poflotowych

Pamiętajmy jednak, że jeśli chodzi o starsze auta, wady stają się uniwersalne – zaczynają dotyczyć wszystkich segmentów samochodów.

 

Jakiego vana kupić? Przegląd modeli

Zarówno na rynku pierwotnym, jak i na rynku wtórnym pełno jest interesujących modeli samochodów, które warto wziąć pod uwagę szukając “vana idealnego”. Czy uda się taki znaleźć? Wszystko zależy od oczekiwań.

 

Vany nowe – auta z salonu

Europejski rynek nowych vanów przez ostatnie lata skurczył się na rzecz modnych crossoverów i SUV-ów. Nadal jednak mamy w czym wybierać, szukając auta nowego.

 

Mercedes Citan

Z wydatkiem około 110-130 tysięcy zł musimy liczyć się w przypadku Mercedesa Citana. Van Mercedesa powstał we współpracy z Renault, dzieli z Kangoo architekturę nadwozia, układ jezdny i jednostki napędowe. W środku jednak oferuje znacznie lepszą jakość wykonania i spasowania elementów. Wyposażenie obejmować może skórzaną tapicerkę, multimedia znane z innych modeli marki, liczne systemy aktywnego bezpieczeństwa i automatyczną skrzynię biegów. Do napędu przewidziano diesla 1,5 CDI lub silnik benzynowy 1,3. W ofercie Mercedesa na koniec 2022 roku zameldował się także elektryczny eCitan.

 

Volkswagen Caddy

Najnowsza odsłona Volkswagena Caddy to wydatek min. 140 tysięcy złotych. Podobnie jak Mercedes Citan, Caddy ma użytkowy charakter oraz ogromną funkcjonalność wnętrza – surowość auta skutecznie maskuje wyposażenie dodatkowe. Wyposażenie bazowych odmian nie powala, znajdziemy w kabinie tylko wymagane prawem minimum. Na liście opcji Volkswagen proponuje automatyczną klimatyzację, rozbudowane multimedia z dotykowym ekranem, automatyczne dwusprzęgłowe przekładnie DSG i napęd na cztery koła. Jako motor przewidziano diesla 2,0 TDI lub benzynowy silnik 1,5 TSI.

 

Dacia Jogger

Kolejną ciekawostką jest budżetowa Dacia Jogger. Zastąpiła w ofercie przestarzałe modele, łącząc w ciekawy sposób funkcjonalność typowego vana z estetyką crossovera. Wnętrze wykonano z tanich materiałów, co można wybaczyć, biorąc pod uwagę niską cenę nowego auta. Ceny Joggera startują od 82 tys. zł w 7-miejscowej wersji Essential. Wnętrze jest obszerne i wyposażone w szereg systemów poprawiających bezpieczeństwo jazdy, opcjonalnie także w multimedia i automatyczną klimatyzację. Zaletą rumuńskiego vana jest 7-osobowa kabina oraz fabryczna instalacja LPG. Napęd stanowi benzynowa jednostka 1,0 TCe znana także z innych modeli Dacii i Renault.

 

Ford S-Max/Tourneo

Z wydatkiem przynajmniej 180 tysięcy złotych wiążę się wybór Forda S-Max drugiej generacji. To jeden z najlepiej prowadzących się modeli w swojej klasie, zbudowany na płycie podłogowej modelu Mondeo. W ofercie znalazł się diesel 2,0 EcoBlue i hybryda 2,5 Duratec FHEV. Żywot modelu S-Max dobiegł końca – produkcja zakończona została w 2023 r., a więc liczyć można jedynie na egzemplarze, które zjechały z taśm produkcyjnych do tego czasu. Alternatywę stanowi Ford Tourneo w wersji 5-, jak i 7-osobowej. Tourneo nie oferuje takiego komfortu czy poziomu wyposażenia jak S-Max, ale za to jego ceny są niższe – od ok. 120 tys. zł za wersję z benzynowym silnikiem 1,5 i manualną skrzynią.

 

Volkswagen Transporter/Multivan

Doskonałą propozycją dla wymagających kierowców jest Volkswagen Transporter, zwłaszcza w osobowych wersjach. Szósta odsłona modelu zachowuje z zewnątrz dostawczą prezencję, bogatsze wersje zdradzając tylko większymi alufelgami oraz lampami LED. Kabina osobowych odmian zabiera 6-9 osób. Do drugiego i trzeciego rzędu dostęp ułatwiają odsuwane drzwi. Wśród listy opcji wymienić możemy napęd na cztery koła, multimedia, automatyczną skrzynię biegów, skórzaną tapicerkę. Napęd stanowi znany diesel 2,0 TDI.

 

Vany używane – co kupić na rynku wtórnym

W segmencie używanych vanów wybór jest jeszcze większy, praktycznie bez względu na dostępny budżet. Oczywiście, kupując samochód za 4-6 tysięcy złotych nie powinniśmy spodziewać się doskonałej kondycji mechanicznej czy bogatego wyposażenia, jednak dotyczy to wszystkich samochodów niezależnie od klasy czy segmentu.

 

Citroen C4 Picasso

W palecie Citroena zastąpił Xsarę Picasso. Produkowany był od 2006 do 2013 r., także w wersji Grand z siedmioma miejscami i wydłużonym rozstawem osi. Druga generacja pozostawała w sprzedaży do 2022 r. Nadwozie i wnętrze C4 Picasso nie sprawia problemów, gwarantując wysoki komfort podróżowania, a także bogate wyposażenie. Najpopularniejsze są diesle 1,6 i 2,0 HDI, a w przypadku nowszych egzemplarzy znaleźć można też niejeden silnik benzynowy warty uwagi. Ceny zaczynają się od 8-15 tysięcy złotych, na wyraźnie młodsze egzemplarze trzeba przeznaczyć 30-50 tys.

 

Ford Galaxy II 

Druga generacja największego vana Forda w Europie dostępna była w latach 2006-2015. Zależnie od wersji wyposażenia dysponuje 5 lub 7 miejscami. Nadwozie nie sprawia problemów. We wnętrzu Galaxy II szybko niszczą się tylko niektóre elementy plastikowe. Przeważnie wyposażenie obejmuje automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy, podstawowe systemy bezpieczeństwa. Specjaliści zgodnie polecają silniki 2,0, 1,6 EcoBoost, 2,0 EcoBoost, a także dobrze znane diesle 2,0 i 2,2 TDCI nieskomplikowane w serwisie. Zadbany egzemplarz z ostatnich lat to wydatek co najmniej 40 tys. złotych.

 

Opel Meriva II

Pierwsza generacja Opla Merivy nie zachwycała estetyką czy trwałością – ale nadal jest to minivan, którego wybór można rozważyć (sprawdziwszy karoserię czy silnik – ale o koszty w serwisie nie ma powodu się obawiać, to nie BMW, Mercedes czy inna marka premium). Druga generacja Merivy (2010-2017) to bardziej atrakcyjna propozycja, wyróżniająca się m.in. tylną parą drzwi otwieraną w przeciwnym kierunku. Ceny? Egzemplarze wyceniane na 25-35 tys. zł są już warte zainteresowania.

 

Opel Zafira II

Opel Zafira pierwszej generacji produkowany był w latach 1999-2005. Po latach można uznać go za tanie auto do przemieszczania się z rodziną i bagażem. Zdecydować się warto na silnik benzynowy, zapewniający większą trwałość, a przy tym znośne przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Dysponując budżetem większym niż kilka tysięcy zł, warto zainteresować się drugą odsłoną pochodzącego z Niemiec samochodu – a jeśli tylko fundusze na to pozwolą, Opel Zafira III okaże się bardzo atrakcyjną propozycją.

 

Peugeot Partner I 

Użytkowy model francuskiego koncernu PSA sprzedawany także jako Citroen Berlingo produkowano od 1996 do 2010 r. Oferowane były zarówno wersje towarowe z dwoma siedzeniami, jak i odmiany osobowe – przeszklone, z kanapą i kilkoma dodatkami jak klimatyzacja czy elektrycznie sterowane szyby i odsuwane boczne drzwi. Trwałe i tanie w naprawach okazują się benzynowe jednostki 1,4, 1,6 i 1,8 wzorowo współpracujące z instalacjami LPG. Najstarszych Partnerów pozostaje na rynku wtórnym sporo i jeśli ktoś szuka samochodów, których “nie będzie mu żal”, to praktyczny wybór.

 

Renault Kangoo I i II 

Pierwsza generacja Renault Kangoo oferowana była od 1997 do 2008 r. Poza problemami z korozją nadwozia nie można jej wiele zarzucić. Wybierając wariant benzynowy 1,2, 1,4 lub 1,6, mamy pewność tanich napraw i łatwo dostępnych części. Silników diesla lepiej nie brać pod uwagę ze względu na ich skrajne zużycie. Druga odsłona (2007-2021) otrzymała lepsze zabezpieczenie przed korozją. Nadal jest w pełni funkcjonalnym pojazdem z prostą i trwałą mechaniką. W jej przypadku możemy rozważyć diesla 1,5 dCI.

 

 

Renault Scenic II 

Samochód z przestronnym wnętrzem i w atrakcyjnej cenie (niespełna 10 tysięcy wystarczy, by kupić zadbany egzemplarz). Dostępny był od 2003 do 2009 r., także w wersji Grand z większym bagażnikiem i dodatkowymi dwoma fotelami. Nadwozie Renault Scenic nie ma problemów z korozją. Bolączką modelu jest natomiast awaryjna elektronika i silniki diesla. Polecane są jednostki benzynowe 1,6 i 2,0 – zapewniają wystarczające przyspieszenie do 100 km/h, nie stanowią również wyzwania w serwisie.

 

Skoda Roomster 

Roomster to połączenie dwóch modeli Skody – zastosowano w nim płytę podłogową Octavii i wnętrze z Fabii. W efekcie Roomster to przestronne i wygodne auto, wystarczające dla czteroosobowej rodziny. Do kupna zachęcają niedrogie części i kilka polecanych jednostek napędowych. Problemów nie sprawią benzynowe 1,4 i 1,6 oraz diesel 1,6 i 1,9 TDI zapewniające solidny moment obrotowy. Silniki 1,2 TSI, 1,2 i 1,4 TDI są wyborami podwyższonego ryzyka. Ceny zaczynają się od 7-8 tysięcy złotych, ale rozsądnie będzie dołożyć drugie tyle i sięgnąć po młodsze roczniki.

Volkswagen Touran I 

Od 2003 do 2015 produkowano pierwszą generację kompaktowego vana opartego na Golfie V. Nadwozie skutecznie ochroniono przed korozją, na tle konkurencji także wytrzymałość elementów we wnętrzu zasługuje na pozytywną opinię. Touran dysponuje pięcioma miejscami, opcjonalnie oferowano dwa dodatkowe chowane w podłodze bagażnika – po ich rozłożeniu bagażnik zmieści już tylko symboliczne pakunki. Spośród wielu dostępnych silników po latach bezpieczne są tylko benzynowy 1,6 oraz diesle 1,6 i 1,9 TDI.

 

Volkswagen Sharan I / Seat Alhambra I / Ford Galaxy I 

Model sprzedawano pod trzema markami równocześnie. Wspólną produkcję ulokowano w Portugalii. Model okazał się bardzo trwały i dopracowany. Występował również z napędem na wszystkie koła i w wersji 7-osobowej. Najtańsze egzemplarze są zużyte, warto więc rozejrzeć się za samochodami z końcowego okresu produkcji – w ich przypadku poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne. Dobrym wyborem są benzynowe silniki 1,8 turbo, 2,0 oraz paliwożerny, ale za to dostarczający wielu emocji 2,8 VR6.

 

Citroen C8 / Peugeot 807 / Lancia Phedra

Van powstały we współpracy PSA i Fiata produkowany był przez obydwa koncerny w latach 2002-2014. Na bazie poprzednika z lat 90., powstał dopracowany i trwały samochód skutecznie opierający się korozji i oznakom zużycia. Wysoka pozycja za kierownicą poprawia widoczność kierowcy. W drugim i trzecim rzędzie zastosowano niezależne fotele, które możemy dodatkowo dowolnie przesuwać i wyjąć z samochodu. Wyposażenie często obejmuje automatyczna klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby, panoramiczne okno dachowe, skórzaną tapicerkę i nawigację. Do napędu ciężkiego auta najlepiej sprawdzają się diesle 2,0 i 2,2 HDI.

 

 

 Czytelnikom, którzy szukają dla siebie samochodu polecamy pozostałe artykuły z cyklu:

1. 1. “Segment C” czyli auto kompaktowe – jak wybrać?
   2. Najlepsze auta terenowe – ranking